注定三分天下?氢燃料电池车近年或迎显著发展期

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尽管如今仍是燃油汽车的天下,或者 未必能阻挡汽车先进技术的持续性研发。日前,本田与通用敲定将就氢燃料电池进行密切相互相互合作,同时就在昨日,据路透社报道,或者 输出电压难题,丰田汽车将召回已售出的2840辆Mirai燃料电池汽车,使朋友再次聚焦到氢动力燃料电池汽车领域。就某百科所言,氢动力燃料电池汽车是传统汽车的最理想的替代方案,这麼 ,氢动力燃料电池汽车会如愿成为汽车圈的一股强硬新势力吗?

清华大学汽车工程系车用动力研究所所长、全国燃料电池标准化技术委员会委员裴普成向网易汽车表示,氢动力燃料电池汽车从根本上处理了电动汽车的不足,如锂电池续航里程受限和充电时间长的难题,也处理了锂电池安全性难题。或者 ,对于氢动力燃料汽车,裴教授预测近几年市场或者 有显著发展,2020年或会形成一定比例的量产规模。同时他认为,方法驾驶者的需求差异,未来汽车必然是多种类型同时所处,燃油汽车、纯电动汽车、混合动力汽车和氢动力燃料电池汽车多半会共分天下。

是“高危”炸弹?车用氢燃料电池未必可怕

氢动力燃料电池车是以氢做为动力,通过燃料电池将储所处燃料(氢)和氧化剂(氧)中的化学能通过电化学反应直接转化为电能,过程中不涉及燃烧,无机械损耗,能量转化率可高达30%(汽油发动机下行速率 则约为40%),产物仅为电、热和水蒸气;且运行平稳,无振动和噪音。

以往,朋友对氢能源好多个怀有这个畏惧。裴教授介绍到,经研究表明,氢燃料电池实际上比锂电池的安全系数更高。为哪此?或者 汽体比较轻,或者 在汽车中所处泄露,汽体会太快向上扩散跑掉,未必会烧损汽车。日本、德国以及中国都做过相应实验,再三验证过汽体安全难题。当然,汽体在开放空间是安全的,但其在封闭空间中的安全性则还要得到重视。存放氢燃料电池汽车的车库,还要加装氢传感器及通风装置,最好露天停放,以防所处危险。

但几时能收获果实

就车企而言,本田汽车的全新Clarity燃料电池汽车于2016年第一季度在日本上市,但价格较高,这或许也间接促成了本田和通用同时生产氢动力燃料电池车的新一代系统的相互相互合作,计划通过相互相互合作研发处理燃料电池高成本的难题。据悉,本田和通用两家公司在302年至2015年间共获得超过2220项燃料电池技术专利,双方在三年前便就氢动力燃料汽车方面展开相互相互合作。

丰田于2014年底推出的氢燃料电池车Mirai,在日本国内上市,后来又开放了氢燃料电池技术专利的使用权。但此次丰田敲定对Mirai进行全球召回,包括从2014年12月推出的完正燃料电池汽车Mirai,数量达到230辆,或间接反映了丰田氢燃料电池汽车技术层面还有待提高,是对全球车主们负责的表现,当然无疑也会直接影响到丰田氢燃料电池汽车在全球市场的推广。

另外,丰田和宝马在2012年也敲定了两者在氢燃料电池驱动系统等领域将构建长期相互相互合作协议关系。据了解,宝马计划将于2020年量产I系列氢燃料电池汽车。除此之外,奔驰奥迪皆有涉足氢燃料电池汽车领域,奔驰计划将于2017年发布GLC级氢燃料电池汽车,续驶里程630km。大众奥迪于2016年1月在底特律车展上发布了燃料电池SUV。而就德国三强而言,对纯电动汽车的投入却比对氢动力燃料电池车的投入多只是。

当然,值得注意的是本田丰田等日系车企,此前无缘无故着重开发混合动力汽车和氢动力燃料电池汽车,未必看好纯电动汽车发展。但近两年却相继敲定涉足纯电动汽车发展,丰田更是由董事长亲自带队EV事业,其对纯电动汽车大刀阔斧的架势,不用 让朋友儿看出这个发展势头。

丰田表示,朋友正在就纯电动汽车技术进行相关研发,目前还这麼 还还要透露的产品计划。另外,氢燃料电池车Mirai或者 于今年在国内进行实证行驶实验,现在正在对该车的此番驾驶测试进行相应准备。本田亦是在新能源领域加紧布局,近日事先敲定将与日立汽车系统公司合资成立一家电动汽车引擎研发公司,应对全球技术竞争。

丰田与本田显然意识到,在氢动力燃料汽车爆发式增长事先,纯电动汽车的相对普及或者 是大势所趋,这麼 日系车企们无论如保或者 能在此领域无缘无故出先产品空白。显然短时间内,氢动力燃料汽车还这麼 带给车企们富足的回报,或者 日系企业也还要在积极布局氢燃料电池汽车的前提下,仍然要落实对纯电动汽车市场的研发与落地。

语录氢动力燃料电池车优势与难题

话说回来,朋友儿为哪此说氢燃料电池车有或者 和燃油车、纯电动汽车共分天下?虽然,与燃油车和纯电动汽车相比,氢燃料电池车具有有一个多多最显著的优势,一是补充能源所需时间短,和在加油站加油相类似于,只还要3-5分钟。而纯电动汽车充电最少还要20分钟,在普遍充电桩,一般需最少好多个小时。二是氢动力燃料汽车续航里程较高,普遍在30km左右,马力也比较强劲,纯电动汽车普遍在30-30km之间。第三点,也是最重要的这个,零排放,排放产物为电、热和水蒸气,储量富足。运行平稳无噪音,无机械损耗,寿命长等优势。同时,驾驶者对汽车的需求是不同的,只是未来汽车市场的组成类型也必然是僵化 的。

氢动力燃料电池汽车具有明显优势,但同时它也面临着只是制约因素。最显著的有一个多多制约因素便是成本和加氢站建设难题。正如裴教授所说,汽车与加氢站,就像是鸡与蛋的关系。目前,政府还要大力主导氢能源燃料电池车的发展,支持加氢站建设。或者 达到一定规模的量产,其成本自然会有所下降,氢动力燃料汽车的规模投产或者 时间难题。

各国或者 取舍发展路线

据了解,在全球来看,氢动力燃料电池汽车或者 度过技术开发阶段,目前正所处市场导入阶段。中国汽车工程学着常务副理事长兼秘书长张进华表示,在能源转型和升级上,氢能所处着重要位置,尤其在交通领域的应用。只是主要国家或者 形成这个共识,正在将其应用转变为战略及实践。虽然,日韩、美国、欧盟等均或者 制定了燃料电池汽车发展路线。

事实上,日本的氢燃料电池汽车发展或者 初见成效,主要归功于日本政府的大力引导。2010至2020,日本政府计划普及燃料电池汽车30万辆,至2030年,日本氢燃料电池汽车的目标市场占有率达到1/5,并计划于2018年前建设30座加氢站。

韩国政府计划至2020年建成加氢站30座,2030年建成520座加氢站,2030年达到30座。

美国在306年专门启动了国家燃料电池公共汽车计划,进行极少量研发和示范工作,在燃料电池混合动力叉车方面,都不 大规模示范研究,目前全美最少有300辆燃料电池叉车。

308年,欧洲议会通过《氢能源和燃料电池联合技术发展计划》,计划在2020年,将车用燃料电池实现大规模商业化运行。到2025年,氢将成为主要的交通燃料。其中,英国计划2030年事先保有130万辆氢燃料电池汽车,力争至2030年,燃料电池汽车在英国市场占有率达到30%~30%。

我国前不久敲定的《中国制造2025》重点技术领域技术路线图中提到,到2020年要实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力;在2025事先,实现我国氢能汽车方面的制氢、加氢等配套基础设施基本完善。为了推行氢能燃料电池汽车,国家也出台了对汽车和加氢站的相应补贴政策。

中国工程院院士、原国家863《电动汽车重大专项》专家组成员,衣宝廉院士认为,或者 这麼 使加氢站像加油站“遍地开花”,车企或政府还还要率先推广发展大巴车、物流车或轨道交通车等商用车。商用氢动力燃料电池车对加氢站的依赖程度低,是加速燃料电池汽车产业化的五种 路径。据了解,丰田的氢燃料电池客车——丰田FC客车计划于今年正式上路运营,将从2018年大规模推广现有FC客车的升级版。中国客车行业企业诸如中植汽车、宇通、福田、飞驰等都不 相继开发出氢燃料电池客车,并具备小批量生产的能力。

随着技术的进步,如若有更多汽车厂商的进入燃料汽车市场和高度研发,氢动力燃料汽车或能获得长久的生命力。一窥各国和车企们政策及研发路线,是我不好到2020年就还还要初见分晓,在未来,纯电动汽车、混合电动汽车和燃料汽车似乎总要有“一展身手”的舞台。